◆最悪のタイミング

　「どうしてこんな最悪のタイミングでやるのか」

　空港運営に詳しい関西学院大経済学部の野村宗訓教授は、首をかしげる。

　神戸市が２月２日、神戸空港の運営権売却への調査費として平成２７年度の当初予算案に
約２億円を盛り込むことを明らかにしたことだ。空港運営の主柱ともいえるスカイマークが１月２８日に
経営破綻した直後のタイミング。スカイマークは経営破綻を受けて不採算路線の減便を決め、
神戸発着の３路線で一時的な減便に乗り出した。先行きに懸念が広がっている最中という間の悪さが目立った。

　野村氏は「完全撤退もあり得ない話ではないだろう。そうなれば神戸にとっては致命傷となり、
廃港を迫られるかもしれない」と指摘する。

　◆危機感の裏返しか

　神戸市は「スカイマークの破綻は運営権売却とは直接関係はない」（空港事業室）と説明している。

　むしろ、この時期に動き出したのは、関空と伊丹の運営権売却に向けた動きに置き去りになることへの
危機感の裏返しとみる向きもある。神戸空港の経営が厳しい状況だからだ。２月に開港９周年を迎えた
神戸空港は日本航空の撤退や機体小型化の影響で着陸料収入が予測を大幅に下回り、
２１年度からは赤字の状況が続く。

利用者数も２５年度は約２３５万人で、開港前の見込みの４０３万人（２２年度）を大幅に下回っている。

　頼みの綱だったスカイマークも破綻し、追い打ちを受けた格好だ。

　◆運営権売却前に…

　神戸市は「関空、伊丹の両空港の運営権を譲渡された会社に神戸空港の運営権も譲渡することが
一番有力で常識的な選択肢」（久元喜造市長）と説明する。

　新関西国際空港会社が関空、伊丹の運営権売却に向けて入札条件を定めた実施方針にも
「（運営権取得者が）神戸空港の管理者と交渉を行うことができる」との内容がある。

　ただ、そこにも誤算が生じている。関空、伊丹の運営権売却自体が２兆２千億円にのぼる最低落札価格と
４５年間という長期の運営に企業が及び腰となり、手続きが難航。新関空会社は当初２月を予定していた
１次入札の締め切りを約３カ月延期した。

　野村氏は言う。

　「茨城、静岡などの地方空港との提携による路線拡大、チャーター便の誘致など、運営権を売却する前に
神戸空港がやるべきことはまだまだある」

http://www.sankei.com/west/news/150303/wst1503030001-n1.html

だったら神戸空港を活用しよう、って話になってくるんだから、

それまで神戸空港はのんびりと待っていればいいのに

赤字っても、せいぜい年間数億円レベルなら、我慢できるでしょ

神戸は空港自体のコンパクトさは快適だけど
あの鈍くさいポートライナーをなんとかしないと。

あとは当初の予定通り、伊丹廃港を粛々と進めるべき。
伊丹周辺にばら撒いてる迷惑料を早々と止めるべき。

そんぞくしたら赤字が増えるだぞ

関空遠いし。

アクセスも悪いし、瓶も少ない。
このままじゃ廃港しかない。

何か一発逆転考えてるのか？

お迎えの白ワゴンで職場直行だろ

そしてリニアが大阪まで来て関西3空港～羽田線が殆ど廃止になった時に
もし海上の関空なり神戸が水没の危機ならばそちらを潰す

いずれにせよリニアが大阪まで来れば大阪周辺に3つも空港は不要

なあ、関西って本当に日本第二の都市圏なのか？？？